当然了，这些航天公司之所以主打亚轨道飞行旅游项目，一方面因为是技术难度较低。相比于正常的两三百公里高度的近地轨道，一百公里左右的亚轨道更容易到底，技术要求和技术难度相比降低很多。

而另一方面则就是因为技术降低所带来的成本降低。因为是亚轨道飞行，单单是燃料飞行成本就会降低很多。除此意外，亚轨道的技术要求相比于而三百公里的近地轨道要稍低一些, 这也将会极大的降低成本。

如此一来呢，低廉的太空旅行价格，也将会为他们在商业太空旅行市场上开辟一片天地。

不过这种亚轨道飞行也有很大的不足，那就是严格意义上来讲，它并没有进入太空之中。所以相关的太空环境肯定不如两三百公里的近地轨道。

此外这种亚轨道飞行往往飞行的时间很短，只有十几分钟，几十分钟，几个小时左右。而近地轨道飞行呢，可以飞行很久，几天，几个月，甚至几年十几年都可以，这是亚轨道无法比拟的。

所以从长远发展来说，亚轨道只是目前技术发展形式下的一种过渡技术。未来的太空发展项目主要还是要依赖于扎实的太空轨道技术。这要求你不仅仅能够到亚轨道，近地轨道，还要能够达到更高的同步轨道，地月转移轨道，地火转移轨道等等，甚至更远的深空。

只有这样，我们才能不断的对这一片广袤的太空进行探索，我们人类才能走出摇篮, 奔向宇宙，探索未知。

吴浩他们当然不会放弃太空旅游这一巨大市场，他们的野心可不仅仅局限于将人送上太空，坐着飞船飞个几圈几天的。这都是小打小闹，他根本看不上。

他们要做的是实现真正意义上的天空旅游，建造商业空间站，实现人员在太空中的中长期驻留。这种不仅仅可以满足于一些商业太空研究项目，为其它企业提供这方面的资源。另外一方面由此发展而来的太空旅馆，也将会接纳那些太空旅客，让他们在太空中停留很长的时间。甚至如果乘客们愿意的话，还可以带着自己的老婆，女朋友，新婚妻子丈夫来太空旅馆共度蜜月。

当然，这只是

而如果能够在月球上上面建造科考站，进而发展建造月球城市，那么这将会是永久性质的。虽然开始阶段会投入巨大，但是如果能够启动并且发展起来的话，后续建造和运营成本会相比降低很多。

与空间站不同, 空间站所有的构建都需要从地球上面运输模块设备进行建造，且航天员们在太空中生活的物资都要依赖于地球补给。

月球科考站或者说月球城市则就可以完美的解决这一点，因为月球上面有丰富的资源，这些资源能够满足月球科考站或者月球城市的建造和发展。

除了前期需要从地球上运输一些设备到月球外，后续的相关材料都可以利用月球上面的资源进行。比如月球上面的矿石，月球上面的能源，月球上面的水资源等等。

并且使用寿命很长，并且还可以随时进行维护，相比于太空出仓维护检修来说，在月球上面维护检修要更加简单方便一些。理论上来说，这就是永久性建筑。

此外月球上面可利用空间巨大，因此可以建立月球生物农场，从而为驻扎在月球上面的科研工作人员提供食物补给，这样将会极大的降低对于地球补给物资依赖。一方面能够实现更长时间的驻留，另外一方面也能够降低运营成本。

最后就是月球重要地理空间位置，它在地球的外围，是地球通往外空间的重要支点，也是外太空进入地球的前哨站点，战略位置非常重要。

今后人类想要进入深空，那么月球将是不可绕的一环。所以在月球上面建立地球门户港口，这有利于开展后续的深空探测项目。

而且从月球上面发射航天器，要远比在地球上面容易的多。其微重力环境能够节省大量的燃料，携带更多的载荷，从而能飞的更远。

这也是为什么吴浩这么看重月球项目的原因之一，只有征服了月球，他们才能进而进行后续的一系列深空探测项目。

比如很多人心心相念的火星探索项目，这就需要要提前有一个模拟场地来进行实验演练。相比于地球上的沙漠，月球上的环境显然更加适合一些。

所以吴浩他们也是将月球探索充当为火星探索的提前演练项目，做好月球探测开放项目，就是为后续的火星探测项目奠定坚实基础。

马上，再有一个多月，他们的首辆智能月球探测巡视车将会搭载他们全新的建木七号运载火箭升空，如果一切顺利的话，将会降落在月球之上，开展整个月面的巡视任务。

目前这辆智能月球探测巡视车已经完成最后的出场测试工作，已经被运往了南海岛发射场，进行后续的测试和组装测试工作。

而用于这次这辆智能月球探测巡视车发射任务的建木七号火箭，也已经从江城起运，通过黄金水道出海，然后运抵南海发射场进行最后的测试准备工作。

对于这次月球探